10月28日上午10時許，萬州22路巴士司機冉某駕車至長江二橋時，突然向左轉，駛入逆向車道，撞向對面駛來的私家車後，撞斷護欄墮入江中。據車輛內部墜江前的監控視頻顯示，導致巴士司機突然轉向的原因竟然是乘客與其發生激烈爭執且雙方互毆所致。
重慶萬州公交車墮江事件真相曝光後，山東青島溫馨巴士有限公司在部分航线試設「守護員專座」，號召車上的乘客義務維持公交安全，當駕駛時遇上乘客欲與司機爭論時，第一時間上前阻止。
此舉在網上迅速爆紅，而網民亦戲稱其爲「壯士座」。爲了保護車上乘客安全，壯士座不失爲一個確保司機在無幹擾下駕駛的方法。從風險管理的角度來看，此舉是在管理“乘客與司機爭執導致意外”的風險，至於效果就要以後再作定論。
根據大通金融十多年的投資平台經驗，投資者最關心的三件事：回報率、風險值、流動性。三者缺一不可，可惜大部分投資者卻只知追求回報率，忽略其余兩者，雄心壯志最後慘淡收場。怎樣制定合適的風險管理策略呢？一下這篇文章會深入淺出地探討風險管理學裏最根本的策略---止損。
市場上存在多不勝數的風險品種，實在難以一一說明。但是所有風險最終都會反映在市場價格波動上，所以我們可以簡單理解爲“市場價格變動”的風險。在專業投資者眼中，不好好管理這些風險是不智之舉，是真正的“壯士行爲”。究竟專業人士用上了什么方法，才能減低自己的資金發生意外而墮入匯海的機會呢？
止損是在买入前定下自己最多可以損失多少，而最多損失多少則取決於個人風險承受能力和意愿。股市新手往往存在投資只賺不損的迷思，所以當股價跌破止損點後仍不肯賣出，憑第六感相信價格會回升。結果是，大部分人錯失了沽空良機，損失更多。所以，在學習如何設立止損點前，要緊記“嚴格遵行止損點”這個大原則，才能令這個風險管理機制產生其作用。
如何計算止損點？
大多數情況下，止損點是以百分比表達，短线投資通常爲3-5%，而中長线投資應控制在10%以下。對於股價較低或波幅較大的投資工具，則可適當地放寬標准，反之亦言。
當做多時，止損位應該設立在买入價之下，例如：
在大概113價位买入，若果風險承受能力爲3%，那么止損點應爲109.6左右。
當造空時，止損位應該設立在賣出價之上，例如：
在大概1.274價位賣出，若果風險承受能力爲3%，那么止損點應爲1.31220左右。
那么止損只會在損失的時候有用嗎？錯！在账面利潤的情況下，止損點的設立亦非常重要。
老生常談，就算账面利潤有多大，只要一日未賣出，利潤還未妥妥地進入你的口袋。當價格升穿目標價，經驗尚淺的投資者會期望股市繼續上升。不料，價格遇到阻力掉頭向下走，又會不甘自己錯失套現良機，希望重回高位再賣。最後，魯莽最嚴重的代價爲有機會跌回原本的止損位，損失離場。
如何能夠避免上述情況？當價格上升時，投資者因該上調止損點。至於上調多少，可以透過分析某些技術分析指標，例如真實波動幅度均值（ATR）來決定止損點定在現行價格多少之下。這樣做雖然不能夠幫助我們在最高點賣出賺取最大利潤，卻能在回報率與風險值中間取得平衡，培養投資的好習慣。
