過去3年，在疫情的衝擊下，很多產業受到重創，但也有很多產業受惠，現在則是出現倒轉，過去3年很慘的，現在大翻身，呈現風水輪流轉的情況，財信傳媒董事長謝金河認為，現在全球貿易急凍，貨櫃及散裝全都成為殺戮戰場， 「運價觸底可能才是景氣落底的指標」。
謝金河今（16）日以「山高谷更深：航運運價止跌是景氣觸底訊號！」為題在臉書發文，他表示，從2020年到2022年，疫情擴散全球造成很多產業巨創，也帶給很多產業空前機遇，包括腳踏車、高爾夫球頭、半導體【半導體】半導體（英語：Semiconductor）是一種導電率在絕緣體至導體之間的物質。 導電率容易受控制的半導體，可作為資訊處理的元件材料。 從科技或是經濟發展的角度來看，半導體非常重要。很多電子產品，如電腦、行動電話、數位錄音機的核心單元都是利用半導體的導電率變化來處理資訊。 常見的半導體材料有：第一代(另一種定義/說法：第一「類」。以下第二、三代，同)的矽、鍺， 第二代的砷化鎵、磷化銦，第三代的氮化鎵、碳化矽等； 而矽更是各種半導體材料中，在商業應用上最具有影響力的一種。、資通訊產業等都是贏家，尤其是貨櫃航運，一年賺到的錢是歷年加起來的總額，其中以長榮（2603）最具代表性，去年前3季，每一季都大賺超過1,000億元。
謝金河說，但現在景氣快速逆轉，全球貿易急凍，貨櫃運輸及散裝航運運價都崩跌，跌勢是前所未見的兇猛，但迄今仍未見到止跌跡象；其中跌最慘的是歐洲線，從7,797跌到925美元，跌幅88.14%，其次是美西線，從8,117跌到1293美元，跌幅84.07%，美東線從11,976跌到2,553美元，跌幅78.68%，地中海航線從7,535跌到1,724美元，跌幅77.12%，代表貨櫃運價的上海集裝箱指數（SCFI）從5,109.6跌到995.16，指數大跌80.52%。
謝金河強調，這是歷史上十分罕見的跌勢；另一個是散裝貨運的波羅的海乾貨指數（BDI【BDI】波羅的海乾散貨指數（Baltic Dry Index，BDI）是由英國倫敦波羅的海航運交易所制定的一項指數，計算公式多年來經常依據市場變化略做調整，其以海岬型（Capesize）、巴拿馬型（Panamax）、輕便型（Handysize）和超輕便極限型（Supramax）等四種散裝貨輪船型運價指數為計算依據，計算當天散裝船運租金漲跌，是全球散裝船運及其裝載貨物如煤炭、鐵礦砂、穀類等行業最重要的營運參考數據，這項指數變化也是全球經濟景氣趨勢的參考。），2007年金融海嘯前，BDI最高到10,831，這次疫情襲來，BDI指數最高到5,650，現在居然跌到563點，剩下高點十分之一，而且，沒有看到止跌跡象。
謝金河說，貨櫃航運及散裝航運在這三年最具代表性，景氣大好時，大家高價搶櫃，再高都有人搶；現在全球貿易急凍，貨櫃，散裝全成殺戮戰場，這次運價觸底可能才是景氣落底的指標。
謝金河認為，現在全世界倒轉過來，這三年大好的，現在大慘，過去三年很慘的，現在大翻身，像雄獅旅遊最慘的時候，一季營收2.53億元，今年元月營收11.12億元，「風水輪流轉，也印證山高，谷更深的哲理」。